HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG ĐỒNG HỒ VẠN NĂNG FLUKE ĐỂ KIỂM TRA HỆ THỐNG CHẾ HÒA KHÍ VÀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN Ô TÔ

HỆ THỐNG CHẾ HÒA KHÍ

Cảm Biến BP/MAP

Khí áp / áp suất tuyệt đối đa dạng (BP / MAP) cảm biến là rất quan trọng trong việc xác định hỗn hợp nhiên liệu và tia lửa trước dưới công suất, Giống như một cảm biến bướm ga, nó phải cung cấp, thay đổi một cách trơn tru và dần dần  ở đầu ra, hoặc các vấn đề về khả năng lái có thể xảy ra. Trong một số trường hợp, một bộ cảm biến / MAP BP có thể đi chệch mà không cần cài đặt lại mã số rắc rối, Để xác minh hoạt động của nó , bạn cần phải kiểm tra đầu ra của nó trên dải hoạt động  đầy đủ của nó.

Hình 8. Sử dụng tần số Hz dc-couple để kiểm tra cảm biến BP/MAP. ( Để kiểm tra hiệu năng của một cảm biến MAP/BP, vẽ đồ thị tần số của đầu ra ở các cấp độ khác nhau của chân không. bắt đầu với các cmả biến ở 0’’ Hg ( 0 cm Hg ) và đọc giá trị tần số của nó. Sau đó lưu ý các tần số ở mỗi lần tăng 1 “ Hg ( 2.5 cm Hg) khi bạn vẽ các tần số này , phải ở trong một đường thẳng, tuần suất sẽ giảm cùng với sự gia tăng của chân không.

ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU

áp suất nhiên liệu là rất quan trọng cho cả hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu, Duy trì áp suất nhiên liệu thích hợp trong mọi điều kiện hoạt động là công việc của hệ thống nhiên liệu.

Các PV350 cung cấp các giá trị đọc áp suất nhiên liệu quan trọng trên nhiều loại hệ thống nhiên liệu: carbureted, điểm trung tâm, phun trên van tiết lưu và phun đa điểm. Sử dụng FLUKE 88V để kiểm tra các hoạt động của điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bơm nhiên liệu và bơm nhiên liệu kiểm tra. phải hiệu chuẩn đồng hồ vạn năng Fluke 88V định kỳ để tăng độ chính xác 

Áp suất nhiện liệu rơi vào hai loại : cao và thấp . điểm trung tâm, hoặc bộ  điều tiết hệ thống thường sử dụng áp suất thấp (10-15 psi, 70-105 kPa). Hầu hết các hệ thống đa điểm sử dụng áp suất cao hơn (35-60 psi, 240-415 kPa). áp suất thấp khi tăng tốc khó có thể cho thấy rằng bộ lọc nhiên liệu bắt đầu bị nghẽn.

Hình 9: kiểm tra hệ thống áp suất nhiên liệu (để kiểm tra áp suất nhiên liệu, sử dụng bộ chuyển đổi ống Schrader với PV350 để khai thác vào đường nhiên liệu,( Nếu xe không có một cổng van Schrader, hãy yêu cầu nhà cung cấp công cụ tại địa phương cho các bộ chuyển đổi thích hợp). Một khi bạn đã thực hiện đọc và trước khi ngắt kết nối phù hợp của bạn, quấn giẻ quanh nó để đón bất kỳ nhiên liệu phun nào. Cách an toàn nhất để làm điều này là để vô hiệu hóa các máy bơm nhiên liệu và chạy các động cơ cho đến khi nó chết. quay các động cơ một vài giây nữa cho đến khi tất cả áp suất nhiên liệu được thuyên giảm.

Cảm Biến Vị Trí Bướm Ga ( TPS)

Cảm biến vị trí bướm ga là một nguồn phổ biến của lỗi trên bo mạch . Một TPS chỉ đơn giản là một biến trở kết nối với các trục ga. Một số người nghĩ về nó như là một thay thế cho một máy bơm tăng tốc trên ống  hoặc cổng  phun xăng. Nhưng nó là nhiều hơn, nó cho ECU biết vị  trí bướm ga đang mở bao nhiêu, Khi bướm ga thay đổi thì điện trở thay đổi , tạo các tín hiệu điện áp đưa vào ECU xử lý, TPS có thể được kiểm tra  xem cả điện áp và thay đổi sức trở kháng, bằng cách sử dụng Fluke 88V và phải được hiệu chuẩn

Hình 10: kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga ( sử dụng tính năng ghi Min/Max của Fluke 88V để kiểm tra cơ sở thiết lập TPS ở chế độ nghỉ; để có được giá trị đọc tối đa, giữ gia tốc. Bằng cách so sánh những bài đọc với những gì  bạn nhận được khi bạn mở bướm ga bằng tay, bạn có thể kiểm tra xem dây ga   hoặc liên kết được điều chỉnh đúng để cho phép mở đầy đủ van tiết lưu. Nếu không phải, điều này có thể là nguồn gốc của một vấn đề với khả năng tăng tốc kém.

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

Cuộn Dây Đánh Lửa

Đo từ 0.01 Ω lên đến 50 triệu Ω, làm các xét nghiệm đánh lửa dễ dàng để giải thích vấn đề. Đồng hồ hiển thị kim thường không đo được thấp hơn 1 ohm

Hình 11: Đo điện cực cuộn dây điện trở (Nếu bạn nghi ngờ một cuộn dây đánh lửa bị hỏng hóc, kiểm tra điện trở của cuộn dây sơ cấp và thứ cấp. Làm điều này khi cuộn dây nóng, và một lần nữa khi trời lạnh. Ngoài ra đo vỏ cho mỗi kết nối. Các cuộn dây sơ cấp cần phải có một sức đề kháng rất thấp, thường là từ một vài phần mười của một ohm đến vài ohms. Các cuộn dây thứ cấp có một sức đề kháng cao hơn, thường trong 10 kΩ đến 13 kΩ . Để có được những con số thực tế cho một cuộn dây cụ thể, kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Tuy nhiên, như một quy luật , cuộn dây sơ cấp dao động từ một vài phần mười của một ohm đến vài ohms, và cuộn dây thứ cấp có thể là 10 kΩ hoặc nhiều hơn.

Dây Bugi

Dây Bugi phải được kiểm tra nếu máy hiện sóng của bạn chỉ ra rằng có thể có vấn đề hoặc dây đã được sản xuất lâu. Do sức nóng của chất cách điện Bugi, có một vỏ bảo vệ có thể gắn với Bugi. Kéo tấm bảo vệ của Bugi ra có thể làm hỏng các dây cách điện bên trong. Xoay dây trước khi kéo ra.

Nếu bạn nghi ngờ dây xấu, kiểm tra điện trở của các dây trong khi nhẹ nhàng xoắn và uốn nó. giá trị điện trở nên có khoảng 10 KΩ mỗi bước chân (30 kΩ mỗi mét), tùy thuộc vào loại dây được thử nghiệm; một số có thể được ít hơn đáng kể. Bạn nên so sánh các bài đọc để dây bugi khác trên động cơ để đảm bảo tính chính xác của thử nghiệm.

Tụ Điện

Fluke 88V có thể sử dụng để kiểm tra tụ điện trên Ô tô. Sự chuyển động của đồ thị thanh trên đồng hồ vạn năng cho thấy tụ đang sạc. Bạn sẽ thấy sự gia tăng sức đề kháng từ 0 đến vô cùng Hãy chắc chắn để chuyển đổi các dẫn và kiểm tra cả hai cách. Ngoài ra hãy chắc chắn kiểm tra tụ cả nóng và lạnh

Hình 12: kiểm tra rò rỉ tụ ( Kiểm tra rò rỉ tụ điện với chức năng Ohms Khi tụ sạc , trở kháng tăng đến vô cùng, có giá trị khác bạn nên thay thế các tụ. Nếu tụ trên xe đảm bảo các điểm đang mở. FLuke 88V có chức năng kiẻm tra điện dung rất tốt.

Cảm Biến Vị Trí Hall-Effect

Cảm biến vị trí Hall Effect thay thế đánh lửa điểm  ở nhiều hãng ô tô  và được sử dụng để trực tiếp phát hiện trục quay hoặc vị trí chia cam đánh lửa. Hệ thống (DIS) nói với máy tính khi các cuộn dây đánh lửa.

cảm biến Hall Effect tạo ra một điện áp tỷ lệ với cường độ của từ trường đi qua chúng, mà có thể đến từ một nam châm vĩnh cửu hay một dòng điện

Cảm Biến Vị Trí Magnetic

Các loại từ tính của cảm biến vị trí chỉ đơn giản là một nam châm với một cuộn dây điện bọc xung quanh nó. Các khe hở giữa pickup và reluctor là rất quan trọng. Hãy chắc chắn để kiểm tra xem nó. Thông số kỹ thuật thường từ 0.030 "và 0.070" (0,8 mm đến 1,8 mm).

Kiểm tra phân phối nạp xung điện từ: ( ngắt kết nối các phân phối từ các môđun đánh lửa. kếu nối và nạp và xoay chế độ VAC. Khi động cơ quay, xung sẽ xuất hiện trên đồ thị thanh. Nếu không có các xung xuất hiện, có khả năng bánh xe reluctor  hoặc lạ bị lỗi. sử dụng kỹ thuật này cho cảm biến vị trí từ khác nữa , chẳng hạn như cảm biến tốc độ bánh xe VSS hoặc ABS. trên xe hãng GM, tháo nắp phân phối để truy cập.

RPM

Phụ kiện RPM80 cho phép đo tốc độ vòng quay động cơ, thông qua các xung đánh lửa thứ cấp của dây Bugi.có tính năng lựa chọn cho DIS hoặc các hệ thống thông thường.

Hình 14: đo RPM với phụ kiện RPM80

Phụ kiện cảm ứng RPM80 chuyển đổi từ trường tạo ra bởi dòng điện trong dây bugi để 1 xung kích hoạt cho phép đo RPM. Để đo RPM bằng cách sử dụng pickup, kèm theo các đầu dò để dây dẫn bugi tiếp cận và chọn bình thường (2) hoặc DIS (1) thiết lập để đọc RPM chính xác cho các động cơ bạn đang làm việc.Cảnh báo: Do hệ thống đánh lửa tạo ra một mối nguy hiểm sốc, tắt động cơ trước khi kết nối hoặc tháo bán tải quy nạp.

Hình 13. Kiểm tra cảm biến Hall-Effect (Kiểm tra điện áp tham chiếu từ pin vào kết nối. cảm biến Hall đòi hỏi sức mạnh nơi các cảm biến từ trường không. Để kiểm tra cảm biến: kết nối 12 V từ pin để thiết bị đầu cuối điện. chọn chế độ đo Volt trên Fluke 88V (phải được hiệu chuẩn bởi đơn vị thứ 3 )và kết nối nó giữa tín hiệu đầu ra và mặt đất. Chèn dao người rờ giữa cảm biến và nam châm trong khi xem các đồ thị thanh để di chuyển. Tín hiệu nên thay đổi từ 12 V đến 0 V.