HIỆU CHUẨN , HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG ĐỒNG HỒ VẠN NĂNG FLUKE ĐỂ KIỂM TRA HỆ THỐNG SẠC VÀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ

HIỆU CHUẨN ĐỒNG HỒ VẠN NĂNG , HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG ĐỒNG HỒ VẠN NĂNG FLUKE ĐỂ KIỂM TRA HỆ THỐNG SẠC VÀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG TRÊN Ô TÔ

HỆ THỐNG SẠC TRÊN Ô TÔ

ẮC QUY

Hệ thống sạc trên ô tô thường ảnh hưởng đến vấn đề như “ không- khởi động”. ắc quy sẽ xả điện và không làm quay động cơ.  Bước đầu tiên để kiểm tra ắc quy và sạc điện nếu cần thiết ( xem hình 1)

Kiểm tra không tải bằng Fluke 88V ( hiệu chuẩn đồng hồ vạn năng Fluke 88V tại CALTEK)

 Bài đọc lấy tại 80 °F (27 °C)

Hình 1. ĐO ĐIỆN ÁP ( Điện tích bề mặt từ ắc quy bị mất do bât đèn pha trong vài phút, đo điện áp trên điện cực  với đèn tắt ( xem bảng). Khi có thể, nên kiểm tra trọng lượng riêng của từng pin với một tỷ trọng kế. Một bài kiểm tra tải trọng nên được thực hiện để chỉ ra hiệu suất pin dưới tải. kiểm tra điện áp chỉ nói lên tình trạng của sạc điện, không phải là tình trạng của pin.

MÁY PHÁT

Một Fluke 88V hiển thị chính xác làm việc chuẩn đoán máy phát và điều chỉnh dễ dàng

Bộ điều chỉnh ( tiết lưu)

Đầu tiên xác định nếu một hệ thông có một bộ điều chế không thể tách rời, thì khi đó kiểu của nó có thể là A hoặc B. Kiểu A có một cực kết nối  đến cực + ắc quy và một cực kết nối  mát  khác qua bộ điều chế. Kiểu B có một cực kết nối trực tiếp với mát và cực khác kết nối đến bộ điều chế.

Tiếp theo, cô lập vấn đề đến máy phát hoặc bộ điều chế bằng cách bỏ qua bộ điều chế. Phạm vi điện cực kiểu A nối mát. Kết nối phạm vi điện cực kiểu B đến cực + ắc quy. Nếu hệ thống sạc pin ngay, thì  bộ điều chế bị lỗi. Sử dụng một biến trở nếu có thể. Nếu không thì chỉ động cơ không tải ( Ánh sáng mở) vì vậy điện áp không vượt quá 15 V.

Hình 2. Xác minh một máy phát tốt (Ắc quy phải được sạc đầy ( xem hình 1). Động cơ chạy và xác minh động cơ chạy không tải điện áp là 13.8 – 15.3V ( kiểm tra như hình 1). Tiếp theo, Tải là máy phát hoạt động sinh ra dòng điện với pin cacbon qua bình ắc quy. Động cơ chạy @ 2000 RPM. Kiểm tra dòng điện với một kẹp dòng Fluke  i410 hoặc i1010.

MÁY PHÁT RÒ RỈ DÒNG AC

Một phát điện tạo ra dòng điện và điện áp theo các nguyên tắc cảm ứng điện từ, Phụ kiện kết nối với hệ thống sạc xe đòi hỏi một cung cấp một nguồn điện một chiều ổn định ở mức điện áp tương đối ổn định.Bạn không thể sạc pin với dòng điện xoay chiều. vì vậy phải được chỉnh sữa thành dòng 1 chiều.

Hình 3. Kiểm tra dòng điện ( điện cực bị mòn hạn chế dòng điện, gây ra phát điện áp, để kiểm tra: đơn vị tải như hình 2 và đo dòng với kẹp dòng hoặc sử dụng que đo 10A .Giá trị đo từ 3 đến 7 ampe. Đơn vị GM không thể tách rời: với máy phát không bật, điện cực nhảy cùng nha và kết nối cả hai đến Batt + trong seri đo 10 ampe. Dòng điện nên được giữa 2 và 5 ampe,  dòng điện cao hơn với điện áp ắc quy thấp . Kiểm soát pin điện áp bằng cách thêm nó với một đống carbon.

Hình 4. Kiểm tra sóng điện áp ( sóng điện áp hăọc ( điện áp AC) có thể được đo bằng cách  chuyển Fluke 88V  của bạn để thang đo AC và kết nối que đo màu đen đến vị trí nối mát tốt và que đo màu đỏ kết nối với cực “BAT” trên mặt sau của máy phát điện ( không phải kiểm tra tại pin).một máy phát tốt đo dòng AC  ít hơn 0.5V khi động cơ đang chạy. giá trị đo cao hơn cho thấy đi-ốt của máy phát bị hư hỏng.

Hình 5. Máy phát rò rỉ dòng điện. ( để kiểm tra rò rỉ máy phát, kết nối với cực ra của máy phát khi xe không chạy. rò rỉ dòng điện nên được một vài miliampe; thông thường đo được 0.5 mA. Sử dụng cẩn thận khi ngắt kết nối dây ngõ ra của phát điện; chắc chắn rằng pin đã được ngắt kết nối đầu tiên. Kết nối , sau đó kết nối lại pin

HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

Vấn đề của hệ thống khởi động thường nhầm lẫn với các vấn đề của hệ thống sạc. Nhiều pin chết đã được thay thế khi các nguyên nhân thực sự là do hệ thống sạc bị lỗi. Hãy chắc chắn rằng hệ thống sạc hoạt động tốt trước khi bạn thay thế pin, Hãy chắc chắn rằng pin đã được sạc và thông qua một bài kiểm tra tải, Sau đó tìm kiếm điện trở trong mạch khởi động  nếu tay quay động cơ vẫn chậm.

DÒNG KHỞI ĐỘNG

Khảo sát dòng kéo quá mức. kiểm tra cách điện bị mòn, một động cơ bị giữ hoặc bị chật, lỗi khởi động. Nếu động cơ khởi động quay từ từ, dòng điện kéo là không cao, và pin trong tình trạng tốt, kiểm tra điện trở trong mạch khởi động.

Hình 6 . Đo dòng kéo khởi động (Xác định bao nhiêu dòng khởi động được hút bằng cách sử dụng Fluke i1010 kẹp cảm ứng dòng  trên cáp khởi động. Phụ kiện này sẽ cho phép đo dòng khởi động lên đến 1000 ampe. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất cho con số chính xác ( hiệu chuẩn đồng hồ vạn năng tại caltek)

MẠCH TRỞ KHÁNG

Định luật Ohm ( E=I x R) cho chúng ta biết rằng trở kháng thậm chí rất thấp trong mạch khởi động sẽ gây ra sự khởi động châm ở động cơ, bởi vì điện áp thấp.

Ví dụ: trong một hệ thống hút 200 ampe, 0.01 ohm trở kháng trong cáp khởi động sẽ làm giảm 2 V điện áp tại các máy khởi động, 0.01 ohm là quá ít cho tất cả nhưng một Fluek 88Vcó thể đo và chỉ ra nơi có trở kháng

Hình 7: thử nghiệm cho điện áp thả quá mức ( xác định xem có trở kháng trong mạch bằng cách đo điện áp thả trên mỗi kết nối và thành phần trong hệ thống khi động cơ khởi động tay quay.đo điện áp thả giữa pin và cáp kết nối, Các solenoid và các dây dính vào chúng, và trên thân điện từ, Ngoài ra kiểm tra các kết nối trên  khởi động, máy phát điện và các kết nối dây đeo mặt đất đến khối động cơ và khung xe.)